ЧС4т

English

Инструкция по запуску и управлению ЧС4Т

Подготовка к запуску

Обратите внимание на элементы, обведенные красным. На рисунках указаны правильные положения

Общий вид

Стенка за кабиной 1

На виде стенки за кабиной 1 есть большой кликабельный элемент

Стенка за кабиной 2 (не пугайтесь, если один из блинкеров 850 блока "выпал" (у вас машина ещё не запущена, это нормально)

Шкаф-реле и клемная сборка. Тут рекомендую сразу клинить 380 реле (один клик по нему)

Шкафы PR1, PR2

Пневмопанель

ВВК

Не забываем закрыть все дверцы и шторки

Стабилизатор

АКБ включается в следующем порядке:

левый пакетник в 1 или 2 (36 или 40 банок батареи соответственно; ставят как правило 1, но если АКБ слабая, то 2)
только после этого включаем правый пакетник. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ЛЕВЫЙ ПАКЕТНИК ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ АКБ - спалите машину (пока не реализовано для ЧС4Т, но на ЧС8 это так).

Всё, электровоз готов к запуску (действия аналогичны, как и для ЧС4, ЧС4 КВР).

ПУМ Skoda

ПУМ Skoda используется для запуска локомотива “в обход” систем безопасности локомотива или поиска самих неисправностей в цепях:

Цепь «Реле 380» (цепь безопасности при открытии любых дверей шкафов например PR1)
Цепей «ГВ»
Цепь управления «Ход»
Цепь «Тормоз»
Цепь «Набор»
Цепь «Сброс»
в симуляторе еще реализована Цепь «Резерв»

Каждое положение Главного барабана пум ШКОДА (слева) отвечает за свою цепь т.е. чтобы воспользоваться цепью «ГВ» нужно поставить главный барабан в положение 2, для «Реле 380» в положение 1 и т.д.

(пакетники на пум ШКОДА показаны не все, не обращайте внимание, пакетники включения цепей на скриншоте включены т.е. направлены вбок а если вверх то это отключены)

Пример работы с ГВ

Например вам не удалось запустить ГВ в «нормальном» режиме хотя все включено как положено и вроде бы все должно включиться. А вам например нужно срочно трогаться и нет времени выяснять что именно «сглючило» (или вы уже проверили все и остается например только повесить перемычку но какую и куда вы не знаете) вот тут-то и пригодится пум ШКОДА! А теперь подробней:

Первым дело включаем АЗВ пум ШКОДА:

Затем переводим главный барабан в положение 2 (видим что загорелся индикатор Цепи «ГВ»):

Потом включаем пакетник Цепи «ГВ» и Цепь «Реле 380» (если проблема произошла во время движения то возможно понадобится еще включить Цепь управления «Ход»):

И все! Готово ГВ запущен и его теперь можно просто отключить с пакетника ГВ на пульте из кабины (в реальном локомотиве есть еще так называемая «красная кнопка» при нажатии на которую ГВ автоматически выключается, в симуляторе этого нет ибо оно тут не нужно абсолютно), так же ГВ отключится при срабатывании защиты блок 850.

Для большего познания тонкостей устранения проблем в электрических цепях советуем посмотреть это видео

Запуск электровоза

включаем ГВ - Shift+P два раза
поднимаем задний токоприемник – Shift+O
запускаем компрессора - Shift+C (задний) и Shift+R (передний)
вентиляторы запускать не надо, они запускаются автоматически с первой-второй позиции (для проверки работы вентиляторов можно побаловаться пакетником – Shift+F)
включаем ЭПК автостопа – Shift+N
включаем работу пескоподачи - Shift+G (песок подавать кнопкой X)

Работа с тормозами

открываем комбинированный кран – Shift+L
открываем концевой кран (общий вид электровоза, правый угол)
включаем ЭПТ – Shift+V
производим пробу тормозов ЭПТ
выключаем ЭПТ – V
делаем пробу ПТ

Поехали

даем свисток – B
кратковременно толкаем 395-ый кран в первое с переводом во второе (; ')
реверс вперед – W
даем одну позицию – A
отпускаем локомотивный тормоз - [
плавно продолжаем набор и следим за токами ТЭД, даем порядка 1200-1300 А (если жесткий график), и порядка 1000 А (в нормальном режиме), при необходимости для предупреждения боксования подаем песок - X. А так же, следим за вольтметром ТЭД, не превышаем 750 В.

Контроллер машиниста

ручной набор - A (моргнет лампа "ПС промежуток", после этого A отпускаем и так далее)
автоматический набор - Q
ручной сброс - D
автоматический сброс - E
всего 32 позиции (обычно больше 26 не дают, +5 шунтов по мере надобности), шунтировка возможна с 26-ой позиции (5 шунтов)- Shift+A, снятие шунтов - Shift+D. Шунты полезны тем, что на высоких скоростях зашкаливает вольтаж по ТЭДам, шунтировкой можно этот вольтаж понизить. При этом увеличится ток ТЭД и сила тяги.

Информация для справки

Амперметры и вольтметры (квадратные приборы) слева направо:

Вольтметр ЭПТ
Вольтметр цепей управления
Амперметр тока батареи (стрелка отклонена влево - батарея разряжается, вправо - заряжается)
Амперметр тока стабилизатора

Далее, после небольшого промежутка:

Напряжение в контактной сети
Сельсин, показывающий текущую позицию ПС.
Вольтметр тяговых двигателей
Амперметр 1-го ТЭД
Амперметр 6-го ТЭД

Манометры (круглые стрелочные приборы справа) слеванаправо, сверху вниз:

Давление в ТМ (Тормозной магистрали)
Давление в УР (Уравнительном резервуаре)
Давление в задатчике тормозной силы
Давление в ГР (Главном резервуаре)
Давление в ТЦ (тормозном цилиндре)

_{^{KVictor, lexx и KOT147}}

Призначення клавіш

Призначення клавіш для всіх типів локомотивів

alt text

Shift-P / P – включення/вимкнення пакетника "Управління ГВ" (Головний вимикач)

Shift-I / I – включення/вимкнення пакетника "Передній токоприймач"

Shift-O / O – включення/вимкнення пакетника "Задній токоприймач"

Shift-G / G – обертання за/проти годинникової стрілки пакетника "Допоміжний компресор та пісочниці"

Shift-R / R – включення/вимкнення пакетника "Компресор №1"

Shift-C / C – включення/вимкнення пакетника "Компресор №2"

Shift-F / F – обертання за/проти годинникової стрілки пакетника "Вентилятори"

Shift-V / V – включення/вимкнення пакетника ЕПТ (Електропневматичне гальмо)

Shift-T / T – обертання за/проти годинникової стрілки пакетника "Аварійний набір"

W – реверсивка ХВП (хід вперед)

S – реверсивка ХНЗ (хід назад)

A – контролер +1

Q – контролер +

D – контролер -1 і постановка в 0

E – контролер –

Shift-A – збільшити ослаблення поля

Shift-D – зменшити ослаблення поля

Ctrl-A – маневровий набір

Ctrl-D – маневровий скид

/ - кнопка "відпуск ЕПТ"

Shift-Y / Y - включення/вимкнення пакетника "Жалюзі"